Orta boy araba radyatörü plastik ızgarası
| Bölüm adı | Orta boy araba radyatörü plastik ızgarası |
| Ürün Açıklaması | Sağlam malzemelerden üretilmiştir，Aerodinamiğe uyun, içeri ve dışarı iyi hava, güzel ve pratik, ısıyı etkili bir şekilde dağıtabilir ve motoru koruyabilir, |
| ihracat ülkesi | Japonya |
| Ürün boyutu | 1258X180X90mm |
| Ürün ağırlığı | 365 |
| Malzeme | ABS |
| Bitiricilik | endüstriyel cila |
| boşluk numarası | 1 |
| Kalıp standardı | Metrik |
| Kalıp Boyutu | 1650X600X580MM |
| Çelik | 718H |
| Kalıp ömrü | 500.000 |
| Enjeksiyon | Synventive sıcak yolluk 8 nozul |
| fırlatma | fırlatma pimi |
| aktivite | 9 kaldırıcı |
| Enjeksiyon döngüsü | 65S |
| Ürün Özellikleri ve Uygulaması | OEM yapabilirizor Çeşitli malzeme ızgarasını özelleştirin.Radyatör ızgarası (ön motorlu araç);Tavan veya bagaj ızgaraları (arkadan motorlu araçlar);Tampon etek ızgaraları (ön ve arka);Çamurluk ızgaraları (fren havalandırma kanalı kapakları);Kaput kepçe ızgarası (intercooler hava akışına izin vermek için) |
| detay | Otomobil ısı dağıtma ızgarası, otomobil ısı dağıtma sisteminin bir parçasıdır.Izgara vasıtasıyla otomobilin ısısı ondan dışarı atılır.Farklı markaların arabaları, farklı ısı yayma ızgarası görünümüne sahiptir.Isı dağıtma ızgarası sadece ısı dağıtma sisteminin bir parçası değil, aynı zamanda otomobil görünümünün de önemli bir parçasıdır. |
Otomobil soğutma sistemi
Motorun aşırı ısınmasını önlemek için yanma odasının etrafındaki parçaların (silindir gömleği, silindir kapağı, valfler vb.) uygun şekilde soğutulması gerekir.İçten yanmalı motorlar için üç tip soğutma cihazı vardır: su soğutma, yağ soğutma ve hava soğutma.Otomobil motor soğutma cihazı esas olarak, silindir su kanalında dolaşan su ile soğutulan su soğutmasıdır, su kanalındaki ısıtılmış suyu radyatöre (su deposu) verir ve hava ile soğuduktan sonra su kanalına geri döner.
Soğutma etkisini sağlamak için otomobil soğutma sistemi genellikle radyatör (1), termostat (2), su pompası (3), silindir su kanalı (4), silindir kapağı su kanalı (5), fan vb. Arabayı örnek alın, sirkülasyon suyunun soğutulmasından radyatör sorumludur.Su boruları ve kanatları çoğunlukla alüminyumdan yapılmıştır.Alüminyum su boruları düz bir şekle getirilir ve kanatlar olukludur.Isı dağılımı performansına dikkat edin.Kurulum yönü, rüzgar direncini en aza indirmek ve soğutma verimliliğini artırmak için hava akış yönüne diktir.
Radyatördeki soğutma suyu saf su değil, su (içme suyunun kalitesine uygun), antifriz (genellikle etilen glikol) ve soğutucu olarak da bilinen çeşitli özel amaçlı koruyucuların karışımıdır.Bu soğutuculardaki antifriz içeriği %30 ~ %50'dir, bu da sıvının kaynama noktasını iyileştirir.Belirli bir çalışma basıncı altında, araba soğutma sıvısının izin verilen çalışma sıcaklığı, suyun kaynama noktasını aşan ve buharlaşması kolay olmayan 120 ℃'ye ulaşabilir.
Motor, soğutma sıvısının sirkülasyonu ile gerçekleştirilir.Zorla soğutma sıvısı sirkülasyonunun bileşeni, krank mili kayışı tarafından tahrik edilen su pompasıdır ve su pompası çarkı, soğutma sıvısını tüm sistemde sirküle etmeye yönlendirir.Motorun bu soğutucular tarafından soğutulması, motorun çalışma koşullarına göre herhangi bir zamanda ayarlanmalıdır.Motor sıcaklığı düşük olduğunda, soğutma sıvısı motorun içinde az miktarda dolaşır.Motor sıcaklığı yüksek olduğunda, soğutma sıvısı motor ve radyatör arasında büyük oranda dolaşır.Termostat, farklı soğutma sıvısı sirkülasyonunu gerçekleştirmek için kontrol bileşenidir.Termostat aslında bir vanadır.Prensibi, anahtarlama valfi olarak parafin veya eter gibi sıcaklıkla genleşebilen ve büzülebilen malzemeler kullanmaktır.Su sıcaklığı yüksek olduğunda malzeme genişler, valfi açar ve soğutma sıvısı büyük ölçüde sirküle olur.Su sıcaklığı düşük olduğunda malzeme büzülür, valfi kapatır ve soğutma sıvısı biraz dolaşır.
Radyatörün soğutma kapasitesini arttırmak için, cebri havalandırma için radyatörün arkasına bir fan yerleştirilmiştir.Geçmişte, arabanın radyatör fanı doğrudan krank mili kayışı tarafından tahrik ediliyordu.Motor çalıştırıldığında, dönmesi gerekiyordu.Motor sıcaklığının değişmesine göre değişemez.Radyatörün soğutma gücünü ayarlamak için radyatöre rüzgar kuvveti girişini kontrol etmek için hareketli yüz yapraklı pencere takılmalıdır.Modern otomobillerde yaygın olarak fan elektromanyetik debriyaj veya elektronik fan kullanılır.Su sıcaklığı nispeten düşük olduğunda, debriyaj dönen milden ayrılır ve fan hareket etmez.Su sıcaklığı nispeten yüksek olduğunda, güç, debriyajı dönen şafta bağlamak için sıcaklık sensörü tarafından bağlanır ve fan döner.Benzer şekilde, elektronik fan doğrudan motor tarafından çalıştırılır ve motor, sıcaklık sensörü tarafından kontrol edilir.Bu iki tip radyatör fanının çalışması aslında sıcaklık sensörleri tarafından kontrol edilir.
Radyatör ayrıca su depolama ve ısı dağılımı için kullanılır.Yalnızca radyatöre güveniyorsanız, üç dezavantaj vardır: birincisi, düşük basınç nedeniyle su pompasının emiş tarafının kaynaması kolaydır ve çarkın kavitasyonu kolaydır;İkincisi, zayıf gazlı su ayrımının gaz direncine neden olması kolaydır;Üçüncüsü, soğutucunun kaynatılması ve yüksek sıcaklıkta kaçması kolaydır.Bu nedenle, tasarımcı bir genleşme tankı ekledi ve yukarıdaki sorunları önlemek için üst ve alt su boruları sırasıyla radyatörün üst kısmına ve su pompasının su girişine bağlandı.
Şimdi otomobilin soğutma sistemi, esas olarak sıcaklık kontrol elemanları ekleyerek geçmişte olduğundan daha karmaşık.Radyatör fanı "motor sıcaklığındaki değişikliklere uyum sağlayabilir" ve soğutma sistemi genellikle soğutma sıvısı kullanır.Elbette motorun ısısı da yakıtın ürettiği enerjidir.Soğutmak aslında bir ihtiyaç kaybıdır.Bu nedenle, insanlar seramik malzemelerden yapılmış soğutmasız bir ısı yalıtım motorunu inceliyorlar.Gelecekte gerçekleştirildiğinde, motor küçük ve basit olacak.
